Le blog de sirius

La gare de Pouilly sur Loire (oui, il y a plusieurs Pouilly en France) se situe sur la ligne de Paris à Nevers, ouverte en 1860/62 ; cette vue de 1910 environ montre un train qui arrive en gare, en provenance de Nevers. Elle dispose alors d’équipements complets, autant pour les voyageurs, avec guichets et salle d’attente chauffée…

… que pour les marchandises avec cette grande halle et plusieurs voies de service (la direction de Cosne est au fond). Bien entendu un chef de gare règne sur cette belle entreprise, secondé de plusieurs employés de rang divers.

Ici, le photographe se tient à peu près au même endroit qu’en 1910. La cour aux marchandises a disparu, tout comme le bâtiment des voyageurs, rasé à l’époque où la devise de la SNCF était « à nous de vous faire préférer le train »…

Les mêmes commentaires peuvent être appliqués à cette photo (ici, le train vient de Cosne et se dirigera sur Nevers)…

… et à celle-ci ! Le « bâtiment des voyageurs » n’est plus qu’un immonde cube de béton servant de support à une pseudo-fresque supposée donner envie aux rares voyageurs de découvrir le vignoble pouillyssois. La salle d’attente chauffée a cédé la place à un abri du type « plein vent » visible à droite du poteau de caténaires. On se croirait sur le quai d’un arrêt sur une ligne RER du « neuf-trois » !

Seule et maigre consolation, l’abri-voyageurs sur le quai en direction de Nevers semble avoir conservé une partie de son architecture d’origine sous sa robe seyante…

Bref, l’évolution de la gare de Pouilly reflète bien celle des services de la SNCF : dégradation continue ! Pour celles et ceux qui sont intéressés par l'actualité ferroviaire dans le Grand Centre de la France, voici un excellent site.

Il y a exactement 32 ans, en cette fin Janvier 1985, commençait l’épisode le plus froid que j’ai connu. Durant plus de 3 semaines, la température restera sous le zéro, avec un minimum de -19°. Ici, la Loire à St-Thibault, avant qu’elle ne commence à charrier des glaçons…

Le Canal Latéral, à St-Satur. Les photos proviennent de négatifs argentiques numérisés ; leurs mauvaises conditions de stockage les ayant détériorés, une patiente restauration est arrivée à bout des principales taches, mais les couleurs sont ternies. Il était cependant difficile à l'époque de différencier le ciel (bien gris), de la terre blanchie.

Une rame de wagons céréaliers attend sous la trémie de chargement du silo de St-Satur. On voit bien les plaques de glace qui se chevauchent ; un conducteur téméraire était descendu sur la glace avec sa 2 CV, et avait fait l’andouille sans incident…

Ici, un petit film de 1954 montrant des patineurs sur le canal gelé à St-Satur.

Image d’un autre temps, les péniches côtoient les wagons dans le port. Aujourd’hui, trains et péniches font partie du passé, tout comme la halle aux marchandises soufflée par une dramatique explosion il y a quelques années, et le bâtiment en briques, lui aussi démoli. Même les silos sont fermés !

Le Canal de Jonction, qui permettait autrefois de passer du Canal Latéral à la Loire, est lui aussi complètement figé…

Quant à l’écluse de Bannay, elle est prise par les glaces, et offre une cascade de stalactites au promeneur.

Aujourd’hui, à la moindre possibilité du plus petit flocon, principe de précaution poussé à l’absurde oblige, les cars restent au garage. En 1985, ouvriers et écoliers arrivaient à l’usine ou l’école comme d’habitude, avec seulement un peu de retard. Point d’antiblocage des roues ni d’antipatinage ; pas de chauffage d’ailleurs, et je conduisais équipé en explorateur polaire. Mais c’était il y a 32 ans, et depuis l’infantilisation de la population a fait son chemin ; témoins, ces messages radiophoniques qui nous rappellent que, l’Hiver, il faut se couvrir…

2016 s’achève dans le coton et le froid. Difficile de croire au réchauffement climatique en ce 31 Décembre, lorsqu’il ne dégèle pas de la journée, et que, jour après jour, les cristaux de glace croissent sur la végétation…

Faisons parler les statistiques météorologiques de l’année écoulée. Il est tombé 830 millimètres de précipitations (pas de neige) en 2016, bien mal répartis, puisque 645 mm (soit les 3/4) sont tombés entre Janvier et Juin.

Un Printemps « pourri » faisant suite à un Hiver doux, anéantissant tout espoir de récolte au verger. L’Eté chaud et sec (maxi 37° les 24, 25 et 26 Août) ne pourra rien pour les fruitiers dont la floraison a été détruite par la gelée du 27 Avril au matin…

Une très mauvaise moisson, au moins dans notre région, aura hélas aggravé la situation déjà précaire de certains copains agriculteurs…

Alors, 2016 aura-t-elle été une année hors-normes ? Pas vraiment ! La pluviométrie s’établit à 830 mm, pour une moyenne de 813 mm/an sur les 8 dernières années…

Quant à la température moyenne annuelle de 2016, elle est de 11,47° pour une moyenne de 11,24° sur les 8 dernières années.

Les journées d’aujourd’hui et hier auront été les plus froides de l’année, avec -4°, et les seules qui n’auront pas connu de dégel diurne…

Alors, espérons pour 2017 un vrai Hiver, un Printemps qui verra s’épanouir les fleurs des champs et du verger, un Eté aux moissons généreuses, et un Automne qui verra le verger couvert de fruits succulents ! Sans oublier la santé pour tou(te)s, et la réussite de tous vos projets !

Peut-être pas le cadeau de Noël que vous attendez, mais à croire cet article du Berry Républicain, son retour dans notre campagne Sancerroise s'inscrit dans le court terme, si ce n'est pas déjà fait...

Mon petit billet du 30 Juin 2013 ne relèvera donc plus du mirage...

Les Loups, par Serge Reggiani

Nous sommes en gare de Veaugues vers 1955, et un autorail FNC s’apprête à repartir en direction de Bourges. Le poste de conduite étant dans une guérite située sur le toit, les passagers ont une vue dégagée vers l’avant, ce qui semble émerveiller les petits !

A gauche, on voit la grue hydraulique (noire et blanche), qui servait à alimenter en eau les locomotives à vapeur. Au fond la maisonnette du PN 39 et la direction de Sancerre.

Ici, une petite vidéo particulièrement savoureuse à propos de la mise en service de ces autorails conçus par les syndicats de cheminots dans une tentative de sauvetage des lignes rurales. Une action qui serait bienvenue aujourd’hui !

Les lignes du réseau de la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans utilisaient alors des rails dits « double champignon ». Ils avaient la particularité de pouvoir être retournés lorsqu’ils étaient usés, et donc avaient en principe une espérance de vie bien plus longue. C’était donc le cas en gare de Veaugues.

Alors que les rails classiques (type Vignole) sont fixés directement sur les traverses au moyen de deux tirefonds…

… les rails DC sont posés sur des coussinets et calés au moyen de coins métalliques élastiques.

Pour bien faire la différence sur le terrain, voici le raccordement d'une section ancienne en rail "double champignon" (en haut) avec une section plus récente en rail "Vignole" plus récent (bas de la photo). Nous sommes ici à Bannay.

Un coussinet avec ses trous de fixations.