Les gares de Saint-Satur

14.06.2012

Carte situant les gares de St-Satur, Sancerre et Tracy. Seule cette dernière demeure ouverte aux voyageurs et pour la desserte du silo à grains.

Aujourd’hui, seuls un « vélo-rail » accessible depuis le pont de Port-Aubry (Cosne) ainsi que quelques voies rouillées et envahies par la végétation sur le bord du canal nous rappellent le passé ferroviaire de St-Satur.

A son apogée, le réseau ferré possédait 3 gares à St-Satur. Celle-ci était située sur la ligne principale Cosne-Bourges, et assura le service des voyageurs de 1893 à 1966.

Située sur la route montant au Bois de Charnes, elle a été convertie en maison des associations.

En 1899, la Compagnie du P-O, qui exploitait la ligne de Cosne à Bourges, construisit un embranchement pour desservir le port du canal, très actif à l’époque comme nous le montre ce cliché datant de 1910 environ.

Le silo, construit dans les années 1970 dans les emprises de la gare, a fermé ses portes en 1999 pour raisons de non-conformité, mettant une fin définitive au trafic ferroviaire à St-Satur. Le canal ne voit plus passer que des bateaux de plaisance…

En 1908, St-Satur vit arriver la voie métrique d’un embranchement du réseau du Cher de la S-E (Société Générale des Chemins de Fer Economiques). Cette courte ligne desservait plusieurs communes du vignoble, comme Sancerre, Bué et Crézancy. Au fond, la remise aux machines.

Plan des voies de la gare dite de "l'Economique" à St-Satur. Outre le traditionnel bâtiment avec halle accolée, elle disposait d'une remise à deux voies, et d'une plaque tournante. Un embranchement desservant le bassin du canal complétait les installations.

Située sur la route de Ménétréol, elle est encore visible aujourd’hui, transformée en habitation après la fermeture de la ligne en 1948.

La S-E avait elle aussi ses installations portuaires sur le canal, qui permettaient l’acheminement vers le Sancerrois de marchandises arrivées à St-Satur par péniches. Dans l’autre sens, des cailloux extraits du côté d’Argent sur Sauldre étaient transbordés sur les péniches…

Les trains de la SE desserviront à partir de 1935 le silo nouvellement construit au bord du canal. On voit ici une équipe affairée à transborder des sacs de grains ou d'engrais entre un wagon et une péniche dite "flûte du Berry" adaptée au gabarit étroit du Canal de Berry (fermé, lui, en 1955). A cette époque, nombre de ces péniches étaient encore tractées par un mulet, ou même à la force de l'épaule.

La même vue aujourd’hui…

Mise à jour

En 2023-24, tous les silos ont été démolis, et ces vues ne sont donc pour la plupart plus d'actualité.